钛合金因其较高的比强度、优异的抗蚀性和耐热机能，而被宽泛利用于航空发起机和地面涡轮燃机高压压气机叶片资料。钛合金在发起机上的利用量在肯定水平上反映了发起机先进设计、造作技术的水平，也是衡量一种发起机先进水平的沉要标志。

20世纪70年代以来，国表先进的军用发起机已宽泛选取钛合金作为电扇叶片、压气机转静子叶片。如法国阵风战机装配的M88发起机的前2级整体叶盘均为钛合金 [1-2] ；俄罗斯米格29飞机设备的RD-33 发起机的 4 级电扇、9 级高压压气机中前6级转静子叶片等均为钛合金资料 [3] ；据统计，美国 F22设备的 F119发起机用钛量达39％ ， F404发起机钛合金使用量达25％ ， V2500发起机用钛量高达41％之上 [4-6] 。但由于钛合金导热系数低、氧化天生热和点火热焓高，点火敏感性问题凸起，容易着火并迅速扩大持续点火，导致发起机钛火故障 [7] 。因而，钻研防钛火技术成为其时世界列国航空发起 机 研造 急 需 解决的 瓶颈问题 。

今后，随着钛合金作为航空发起机高压压气机叶片、机匣的必选资料，使发起机高压压气机钛火节造技术成为发起机研造的关键技术。因而航空发起机钛火预防技术肩负着既要尽可能多使用钛合金的要求，又要满足发起机运行安全，不产生钛火危险的要求，使航空发起机拥有先进性 。 基于以上意识，本文针对国内表航空发起机钛火节造技术，从钛火机造分析、防钛火阻燃合金、阻燃涂层的钻研进展及防钛火结构设计等方面，对航空发起机防钛火技术进行了综合论说，进而提出防钛火阻燃合金存在的风险及防钛火技术的未来钻研沉点。

1、钛火机造分析

航空发起机钛火问题是好多国度发起机公司都遇到过的问题 。20 世纪 70 年代以来，美国航空发起机已产生过 144 起钛火故障，前苏联产生过钛火 30余起。其中，由高压压气机工作叶片故障引起钛火的比例达22.5％ ，由涡轮故障引起迪胙火达20％之多 [8-10] 。因而，钻研钛火机造与防钛火技术已成为国内表学者共同关注与索求的技术难点，也是一向是造约新型航空发起机研造的瓶颈技术 。

1.1　 内部成分影响机造分析

钛合金表表氧化膜的致密性是造成其点火的沉要成分，纯钛基合金点火表表的氧化层疏松、不致密，不能阻止氧向基体的输送，进而导致点火持续进行。

钛在正常温度下为 α 结构，表表形成致密的拥有；ぷ饔玫 TiO₂[11] 。在加热到较高温度时，由于 TiO₂的密度幼于 Ti₃O₅，Ti₂O₃的密度，所以 TiO₂单元体积较幼极易分裂失去密封机能，进而在氧化物的互换放热反映中，引起氧气的输送速度急剧增大，导致热量析出速度超过热量损失速度，造成温度升高，最终推进点火 。

1.2　 表部成分影响机造分析

钛合金工作环境下的温度、压力、气流速度是影响其点火的重要表部成分。钛的熔点为1660℃ ，在空气中的燃点为1627℃ ，而发起机正常工作前提下，高压压气机钛合金叶片所接受的温度通常不超过600℃ ，其工作温度远低于钛的燃点，即在正常工作前提下不成能导致钛火。但在高温下，钛拥有高的氧活性，可产生放热反映，这种反映在高速气流及肯定的压力下得到活化 。

钛动怒必要肯定的温度和压力前提，其中剧烈冲击、摩擦是钛火的重要原因。如压气机吸入表物或内部零件掉块时，会冲击高速旋转的叶片，可能造成叶片危险掉块而引起剧烈摩擦，产生大量的热量，以至叶片或机匣内部门温度过高，在肯定的压力和氧气质量分数下，即可着火并持续点火而产生钛火故障 。发起机一旦产生钛火，在火源传递的热量和相邻钛零件溶解携带来的热量使持续舒展，直到钛点火耗尽，或空气压力低于某个临界值，或点火区域因焠熄造成热量消散，钛火才会终场。

钛火是一种典型的二次变乱，美国普惠公司研造的用于F-15 飞机的 Ｆ100 发起机在试车最大状态下发 生 钛 合 金 燃 烧，导 致 整 台 发 动 机 被 烧坏 [12-13] ，具体景象如图 1 所示 。

图 1　 钛火故障后的发起机

Ｆｉｇ.1。牛睿纾椋睿濉。幔妫簦澹颉。簦椋簦幔睿椋酰怼。妫椋颍

2、 防钛火技术钻研进展

国表从上世纪70年代起，发展了大量有关钛合金点火和防钛火技术方面的钻研。美国、俄罗斯等国通过钻研钛合金重要元素对其点火的影响法规，进而研造了Alloy C和BTT系列的阻燃钛合金 [14-16] 。

经过多年的钻研，美国、英国、俄罗斯等航空技术先进国度把握了航空发起机防钛火技术。近年来，国内航空动力和资料界专家多年来一向不休的索求钻研钛火防护技术，已在防钛火技术方面获得突破性的进取，并成功开发了一些防钛火技术和大量防钛火产品，为航空发起机的发展作出了巨大贡献。

2.1　 阻燃钛合金的钻研近况

2.1.1　 阻燃机造分析

钛脊合金自身拥有在空气中自维持点火的个性，辐射、摩擦生热及气动加热等都可能导致钛脊合金自维持点火的产生 。 钛的这种个性正是所佑坠火”风险的本原，因而，发展阻燃钛合金就成为解决钛点火问题的底子蹊径。目前，国内表阻燃钛合金的钻研和设计都是基于以下三个角度来发展。

1 ）中断氧输送

钛合金能持续点火的一个沉要前提是空气中氧不休通过疏松的表表氧化层送到基体，与基体反映 。向纯钛中参与适量的 Ｖ ， Ｃｒ等元素能使点火前沿急剧形成一层致密；ば匝趸，可有效地阻止点火 [17] 。

2 ）热力学角度

用绝热点火温度来表征合金点火过程的总体热效应。 推算批注，向钛中增长 Ｖ ，Ｃｒ ， Ｍｏ 等合金元素能够降低其绝热点火温度 。

3 ）削减摩擦发热

将钛零件间干摩擦转变为有液相光滑的摩擦，从而急剧削减摩擦功及加热量，达到削减摩擦发扰纂加热金属来抑造合金点火 。迄今为止，比力成功的阻燃钛合金都是对以上3种成分综合使用的了局，如俄罗斯的 Ｔｉ － Ｃｕ －Ａｌ系阻燃钛合金，美国的 Ti-V-Cr系阻燃合金等 [18] 。Ｔｉ－ Ｃｕ － Ａｌ系阻燃钛合金的阻燃机造是将钛零件之间的干摩擦转变为有液相光滑的摩擦，从而削减摩擦功及加热量； Ｔｉ－ Ｖ － Ｃｒ 系阻燃合金是通过中断氧输送和热力学角度两方面的阻燃机造达到阻燃主张 [ 19] 。

2.1.2　 阻燃钛合金系统钻研情况

选取阻燃钛合金是预防航空发起机」火”最有效、最底子的步骤 。 凭据分歧钛合金的阻燃个性，选择相宜的阻燃钛合金，能够有效地防治」火”风险。20世纪70年代以来，列国粹者始终致力于阻燃钛合金的研造。目前，美国、英国、俄罗斯等都城研造出了各自的阻燃钛合金，并已在发起机上得到成功利用 [20] 。

俄罗斯以 Ｔｉ － Ｃｕ 共晶系为基础，成功研造了ＢＴＴ － 1和 ＢＴＴ － 3两种阻燃合金[21] 。ＢＴＴ－ 1合金是在 Ｔｉ － Ｃｕ二元的基础上增长少量的铝、钼、锆等元素造成的，其拥有优良的热加工机能，能够出产出状态复杂的发起机零件，如压气机机匣和叶片等。ＢＴＴ － 3 合 金 工 艺 塑 性、阻 燃 性 能 均 高 于ＢＴＴ － 1 ，出格合用于造作各类板材件[22] 。而美国研造的 Ａｌｌｏｙ　 Ｃ属于另一类 Ｔｉ－ Ｖ － Ｃｒ系阻燃钛合金，与通例钛合金相比，这类合金拥有较高的高温拉伸强度、蠕变抗力以及优良的冷变形能力，能够造成板材、箔材、带材、冷成形支架和加强杆等 [23] 。

迄今，ＡｌｌｏｙＣ 已被成功利用于美国战机 Ｆ22的Ｆ119 － ＷＰ － 100发 动 机 的 尾 喷 管 和 加 力 燃 烧 室上 [24] 。另 表，英 国 Ｒｏｌｌｓ－ Ｒｏｙｃｅ 公 司 研 造 的ＩＭＩ834高温钛合金已在 Ｔｒｅｎｔ系列发起机上获得宽泛的利用 [25] 。

我国阻燃钛合金的研造始于20世纪90年代初期，一些钻研单元自行研造了多种 Ｔｉ － Ｃｕ － Ａｌ 和Ti-V-Cr系阻燃钛合金。如：西北有色金属院研造的 Ｔｉ40合金曾被利用于某发起机压气机部件做2 ， 3 级机匣[26] 。

总体来看，我国的阻燃合金技术水平与蓬勃国度相比仍存在差距。

2.2　 阻燃涂层的钻研与利用情况

钛火是发起机机械故障产生后，钛造零件直接摩擦，热量急剧堆集的了局 。 因而，预防零件直接摩擦并抑造高温下迪胙元素活性成为钛火预防的又一沉要伎俩 。 国表早在 60 年代就进行了阻燃涂层方面的钻研， ＮＡＳＡ 曾进行过一项涂层钻研打算，其主张是开发一种涂层系统，使之能在引起袒露钛点火的能量的输入下，对钛机体起到；ぷ饔 [27] 。

目前，英国 Ｒｏｌｌｓ － Ｒｏｙｌｅ公司、德国 ＭＴＵ 公司、意大利ＦＡＩＴ公司及西班牙ＩＴＰ公司结合研造的 ＥＪ － 200 发起机中，高压压气机内机匣 1 级 ～4 级和对应的转子叶片均选取钛合金，钛火变乱概率高 [28] 。

在改型时出格把稳了其防护问题，通过造备氧化锆隔热底层加易磨耗封严涂层伎俩，有效提高了钛合金的阻燃机能 。 其中， ＥＪ200 防钛火涂层如图 2 所示 。

图2。牛200防」火”阻燃涂层

Ｆｉｇ.2。粒睿簦 － ｔｉｔａｎｉｕｍ。妫椋颍濉。悖铮幔簦椋睿

阻燃涂层是选取先进的喷涂工艺在钛合金零部件表表，涂覆一层难以点火的资料，预防转、静子钛合金零件直接碰磨，削减碰磨热量堆集和传导，可能起到延缓和阻止点火的作用。国内有关单元发展了蕴含防钛火涂层的筛选、涂层造备工艺技术、分歧涂层的防钛火个性钻研，用于钛合金点火防护涂层激光筛选试验的涂层种类及成分如表1所示。

经过有关领域学者多年的钻研，已钻研出拥有防钛火职能的 ＮｉＣｒＡｌ＋ＺｒＯ 2 ＋ＮｉＣｒＡｌ／ Ｂｅ复合涂层。在激光点燃试验中， ＮｉＣｒＡｌ＋ＺｒＯ2 ＋ＮｉＣｒＡｌ ／ Ｂｅ复合涂层的抗点火机能比其他涂层系列好，未发现涂层中的金属元素向基体扩散，同时也未出现基体中的 Ｔｉ元素向涂层扩散。其中， Ｎｉ－ＣｒＡｌ＋ＺｒＯ 2 ＋ＮｉＣｒＡｌ ／ Ｂｅ复合涂层经激光点燃后的涂层表表特点如图3所示。

图 3　 激光点燃试验后的涂层表表特点

Ｆｉｇ.3。茫铮幔簦椋睿纭 ｓｕｒｆａｃｅ。妫澹幔簦酰颍澹蟆。幔妫簦澹颉。欤幔螅澹颉。椋纾睿門iOｎ。簦澹螅簦椋睿

2.3　 防钛火结构设计分析

为了有效遏造」火”风险，除钻研不燃合金表，发起机结构设计拥有较大优化潜力 。 目前，国内表在防钛火结构设计时，为预防钛合金部件之间的直接摩擦，降低钛着火的概率，采取了不成对使用钛合金的设计准则，预防钛合金部件间的摩擦。并且，尽量削减邻近区域着火，将钛火限度在表涵内。据对现役的英军、美军、民用发起机用材的 统 计，如 CF6 － 80Ｃ2 ， CFＭ56 ， Ｆ404 ， ＲＢ211 －535Ｅ4 ／ － 524Ｄ4 ， ＰＷ4000 等发起机，其高压压气机、转子叶片只有工作温度允许，都选取钛合金，但静子叶片均选取合金钢或镍基合金，机匣大无数选取合金钢。前苏联凭据多年对钛合金使用的经验与对钛着火景象的钻研，在统一的民航适航性尺度中对钛合金零件的使用温度进行限度。他们这样做的主张都是降低钛磨擦的可能从而降低钛着火的概率。

3、钛火防治技术未来的钻研沉点

航空发起机钛火防治技术的钻研是研造高推质比发起机的关键。通过多年钻研堆集，我国已在防钛火技术方面获得突破性的进取，为航空发起机的发展作出了巨大贡献。但与蓬勃国度相比，国内的防钛火技术水平仍存在较大差距。重要是阻燃钛合金各元素对点火行为的影响、钛合金点火个性的表征及评价系统、阻燃机能评价步骤、钛合金点火火焰及点火产品在发起机工况下的传布行为、阻燃钛合金相配套的防钛火涂层工程化利用等领域基础钻研幽微，将成为造约新一代航空发起机研造的碉堡 。 故在未来钻研中，应基于钛合金 点火前提、传布模式、防护道理等理论和步骤，进行服役环境下钛火的防治技术钻研，揭示阻燃钛合金各元素对点火行为的作用机造，成立钛合金钛合金启燃与环境（温度、压力、流速）的关系，从底子上解决了阻燃钛合金工程化问题上存在的风险 。 最终形成创新的拥有自主知识产权的低成本、高靠得住的新型钛火防治技术系统，以满足我国未来航空发起机高效、减轻质量、延寿和高靠得住性的需要。

参考文件：

[1] 　 韩民臣，黄淑梅．钛在美国军工中的利用[Ｊ] ．金属世界，2001 （ 5 ）： 1 － 2．

ＨＡＮ。停椋睿悖瑁澹 ， ＨＵＡＮＧ。樱瑁酰恚澹椋停椋欤椋簦幔颍 ａｐｐｌｉｃａTiOｎ。铮妫簦椋簦幔睿椋酰怼。椋睢。簦瑁濉。眨睿椋簦澹洹。樱簦幔簦澹 [Ｊ] ．Ｍｅｔａｌ。祝铮颍欤 ， 2001 （ 5 ）： 1 －2． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[2] 。耍颍幔恚恚澹颉。 ， Ｒｕｅｄ。耄裕澹悖瑁睿铮欤铮纾。穑颍澹穑幔颍酺iOｎ。妫铮颉。纾颍澹澹睿幔澹颍 － ｅｎｇｉｎｅｓ [Ｊ] ．Ａｉｒｃｒａｆｔ。校颍铮穑酰欤螅椋铮睢。幔睿洹。校铮鳎澹 ， 2003 ， 6（ 10 ）： 14 － 17．

[3] 。茫瑁幔颍欤澹蟆。祝遥澹觯椋澹鳌。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔穑穑欤椋悖酺iOｎ。椋睢。纾幔蟆。簦酰颍猓椋睿澹澹睿纾椋睿澹 [Ｒ] ．ＡＳＭＥ。校幔穑澹颉。牵2003 － 38862 ， 2003．

[4] 　 邓炬 ． 钛与航空[Ｊ] ． 钛工业进展， 2004 ， 21 （ 2 ）： 6 － 15．

ＤＥＮＧ。狮梗裕椋簦幔睿椋酰怼。幔睿洹。幔觯椋酺iOｎ [Ｊ] ．Ｔｉｔａｎｉｕｍ。桑睿洌酰螅簦颍校颍铮纾颍澹螅 ， 2004 ， 21 （ 2 ）： 6 － 15． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[5] 　 杨健 ． 钛 合 金 在 飞 机 上 应 用 [Ｊ] ． 航 空 造 造 技 术， 2006 ，（ 11 ）： 41 － 43．

ＹＡＮＧ。剩椋幔睿粒穑穑欤椋悖酺iOｎｓ。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮 ｉｎ。幔椋颍悖颍幔妫 [Ｊ] ．Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ。停幔睿酰妫幔悖簦酰颍椋睿纭 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ， 2006 （ 11 ）： 41 －43． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[6] 　 霍武军，孙护国 ． 航空发起机钛火故障及防护技术[Ｊ] ． 航空科学技术， 2002 （ 4 ）：32 － 34．

ＨＵＯ。祝酰辏酰 ， ＳＵＮ。龋酰纾酰铮裕椋簦幔睿椋酰 － ｆｉｒｅ。妫幔酰欤簟。幔睿洹。穑颍澹觯澹 －TiOｎ。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾椋澹蟆。椋睢。幔澹颍 － ｅｎｇｉｎｅ [Ｊ] ．Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ。樱悖椋澹睿悖澹幔睿洹。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾 ， 2002 （ 4 ）： 32 － 34．（ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[7] 　 陈光．高压压气机钛着火的风险与预防措施[Ｊ] ．国际航空， 1995 （1 ）： 40 － 42．

ＣＨＥＮ。牵酰幔睿纾裕椋簦幔睿椋酰怼。妫椋颍濉。瑁幔幔颍洌蟆。幔睿洹。穑颍澹觯澹頣iOｎ。恚澹幔 －ｕｒｅｓ。铮妗。瑁椋纾琛。穑颍澹螅螅酰颍濉。悖铮恚穑颍澹螅螅铮 [Ｊ] ．ＩｎｔｅｒｎａTiOｎａｌ。粒觯椋 －TiOｎ ， 1995 （ 1 ）： 40 － 42． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[8] 。疲椋欤铮睿澹睿耄铩。痢。耍樱穑椋睢。悖铮恚猓酰骉iOｎ。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰怼。酰睿洌澹颉。颍澹洌酰悖澹洌穑颍澹螅螅酰颍 [Ｊ] ．ＩｎｔｅｒｎａTiOｎａｌ。剩铮酰颍睿幔臁。铮妗。樱澹欤妫 ｐｒｏｐａｇａｔｉｎｇＨｉｇｈ。裕澹恚穑澹颍幔簦酰颍濉。樱睿簦瑁澹螅椋 ， 1992 ， 1 （ 1 ）： 19 － 21．

[9] 。牵酰睿幔辏椤。汀。 ， Ｓｉｎａｒ。 ， Ｂｅｅｓｏｎ。取。模桑纾睿門iOｎ。幔睿洹。悖铮恚猓酰骉iOｎｏｆ。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔睿洹。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮 [Ｊ] ．ＡＳＴＭ。樱穑澹悖椋幔臁。裕澹悖瑁睿 －ｃａｌ ， 1995 （ 1267 ）： 81 － 85．

[10] 　 王文波，贺志勇，王振霞，等 ． 双辉等离子表表合金化技术形成表表阻燃钛合金的瞻望[Ｊ] ． 世界科技钻研与进展，2005 ， 27 （ 3 ）： 37 － 39．

ＷＡＮＧ。祝澹睿猓 ， ＨＥ。冢瑁椋铮睿 ， ＷＡＮＧ。冢瑁澹睿椋 ， ｅｔ。幔欤校颍铮 －ｐｅｃｔ。铮妗。妫铮颍恚椋睿纭 ｓｕｒｆａｃｅ。猓酰颍 － ｒｅｓｉｓｔａｎｔ。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮蟆。猓洌铮酰猓欤濉。纾欤铮鳌。穑欤幔螅恚帷。螅酰颍妫幔悖濉。幔欤欤铮椋睿纭 ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ [Ｊ] ．ＷｏｒｌｄＳｃｉ．Ｔｅｃｈ．Ｒ＆Ｄ ， 2005 ， 27 （ 3 ）： 37 － 39． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[11] 。蹋椋簦簦恚幔睢。啤。 ， Ｃｈｕｒｃｈ。啤。 ， Ｋｉｎｄｅｒ。拧。 ， ｅｔ。幔欤痢。螅簦酰洌 ｏｆｍｅｔａｌ。椋纾睿門iOｎｓ。幔睿洹。簦瑁濉。螅穑铮睿簦幔睿澹铮酰蟆。椋纾睿門iOｎ。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰韀Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ。铮妗。蹋澹螅蟆。茫铮恚恚铮睢。停澹簦幔 ， 1996 ， 3 （ 5 ）： 367 － 378

[12] 。粒睿洌澹颍螅铮睢。帧。 ， Ｆｕｎｋｈｏｕｓｅｒ。汀。牛裕椋簦幔睿椋酰怼。悖铮幔簦椋睿纭 ｉｇｎｉTiOｎｔｅｓｔ [Ｒ] ．ＦＡＡ ， ＡＤ － Ａ1111819 ， 1982．

[13] 。樱簦颍铮猓颍椋洌纾濉。浴。 ， Ｍｏｕｌｄｅｒ。省。 ， Ａｌａｎ。疲裕椋簦幔睿椋酰怼。茫铮恚猓酰 －TiOｎ。椋睢。裕酰颍猓椋睿濉。牛睿纾椋睿澹 [Ｒ] ．ＦＡＡ ， ＡＤ － Ａ075657 ， 1979．

[14] 　 黄旭，曹春晓，马济民 ． 航空发起机钛点火及阻燃钛合金[Ｊ] ． 资料工程， 1997 （ 8 ）： 11 － 14．

ＨＵＡＮＧ。兀 ， ＣＡＯ。茫瑁酰睿椋幔 ， ＭＡ。剩椋恚椋睢。澹簟。幔欤裕椋簦幔睿椋酰恚悖铮恚猓酰骉iOｎ。椋睢。幔澹颍铮澹睿纾椋睿澹蟆。幔睿洹。妫椋颍 － ｅｓｉｓｔａｎｔ。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮骩Ｊ] ．Ｍａｔｅｒｉａｌｓ。牛睿纾椋睿澹澹颍椋睿 ， 1997 （ 8 ）： 11 － 14． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[15] 　 雷力明，黄旭，王宝，等 ． 阻燃钛合金的钻研和发展[Ｊ] ． 资料导报， 2003 ，17 （ 5 ）： 21 － 22．

ＬＥＩ。蹋椋恚椋睿 ， ＨＵＡＮＧ。兀 ， ＷＡＮＧ。拢幔 ， ｅｔ。幔欤遥澹螅澹幔颍悖琛。幔睿洌洌澹觯澹欤铮穑恚澹睿簟。铮妗。睿铮 － ｂｕｒｎｉｎｇ　 ｔｉｔａｎｉｕｍ。幔欤欤铮 [Ｊ] ．ＭａｔｅｒｉａｌｓＲｅｖｉｅｗ ， 2003 ， 17 （ 5 ）： 21 － 22． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[16] 。耍睿澹椋螅澹臁。牵龋椋纾 － ｓｔｒｅｎｇｔｈ。簦椋簦幔睿椋酰怼。颍澹螅椋螅簦蟆。椋纾睿門iOｎ [Ｊ] ．Ａｄ －ｖａｎｃｅｓ。停幔簦澹颍椋幔欤蟆。 Ｐｒｏｃｅｓｓ ， 1993 （ 9 ）： 58 － 62．

[17] 　 赵永庆，周廉，邓炬 ．Ｔｉ40 合金的阻燃机能及其阻燃机理分析[Ｊ] ．罕见金属资料与工程，1999 ， 28 （ 2 ）： 77 － 80．

ＺＨＡＯ。伲铮睿纾瘢椋睿 ， ＺＨＯＵ。蹋椋幔 ， ＤＥＮＧ。剩酰拢酰颍睿椋睿纭 ｒｅｓｉｓｔ －ａｎｔ。猓澹瑁幔觯椋铮颉。幔睿洹。恚澹悖瑁幔睿椋螅怼。铮妗。帷。裕40ａｌｌｏｙ [Ｊ] ．Ｒａｒｅ。停澹簦幔欤停幔簦澹颍椋幔欤蟆。幔睿洹。牛睿纾椋睿澹澹颍椋睿 ， 1999 ， 28 （ 2 ）： 77 － 80． （ ｉｎ。茫瑁 －ｎｅｓｅ ）

[18] 　 周廉，周义则，赵永庆，等．阻燃钛合金 Ｔｉ40的热加工力学机能钻研[Ｊ] ． 西北工业大学学报，2003 ， 21 （ 4 ）： 381 － 386．

ＺＨＯＵ。蹋椋幔 ， ＺＨＯＵ。伲椋 ， ＺＨＡＯ。伲铮睿纾瘢椋睿 ， ｅｔ。幔欤校颍铮悖澹螅 －ｉｎｇａｎｄ。恚澹悖瑁幔睿椋悖幔臁。穑颍铮穑澹颍簦椋澹蟆。铮妗。睿铮 － ｂｕｒｎｉｎｇ　 ｔｉｔａｎｉｕｍ。幔 －ｌｏｙｓ [Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ。铮妗。危铮颍簦瑁鳎澹螅簦澹颍睢。校铮欤簦澹悖瑁睿椋悖幔臁。眨睿椋觯澹颍螅 －ｔｙ， 2003 ， 21 （ 4 ）： 381 － 386． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[19] 。拢幔睿椋帷。幼。剩拢澹簦帷。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮蟆。幔睿洹。簦瑁澹椋颉。颍铮欤濉。椋睢。簦瑁濉。簦椋簦幔睿 －ｕｍ。椋睿洌酰螅簦颍 [Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ。铮妗。簦瑁濉。停椋睿澹颍幔欤 ， 1994 （6 ）： 16 － 20．

[20] 　 魏东博，张平则，姚正军，等．钛合金阻燃技术的钻研进展[Ｊ] ． 机械工程资料， 2010 ， 34 （ 8 ）： 1 － 5．

ＷＥＩ。模铮睿纾猓 ， ＺＨＡＮＧ。校椋睿纾 ， ＹＡＯ。冢瑁澹睿纾辏酰睿遥澹螅澹幔颍悖瑁穑颍铮纾颍澹螅蟆。铮妗。猓酰颍睿椋睿 － ｒｅｓｉｓｔａｎｔ。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾 ｏｆ。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮鵞Ｊ] ．Ｍａｔｅｒｉａｌｓ。妫铮颉。停澹悖瑁幔睿椋悖幔臁。牛睿纾椋睿澹澹颍椋睿 ， 2010 ， 34 （ 8 ）： 1 －5． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[21] 。耍睿澹椋螅濉。獭。牵龋椋纾琛。螅簦颍澹睿纾簦琛。簦椋簦幔睿椋酰怼。颍澹螅椋螅簦椋睿纭 ｉｇｎｉTiOｎ [Ｊ] ．Ａｄｖａｎｃｅ。停幔簦澹颍椋幔欤蟆。 Ｐｒｏｃｅｓｓ ， 1993 （ 9 ）： 58 － 62．

[22] 。牛欤铮睢。模龋椋纾 － ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮 [Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ。铮妫停幔簦澹颍椋幔欤 ， 1984 ， 1 ： 55 － 62．

[23] 。拢澹颍悖椋搿。摹。停龋椋纾琛。螅簦颍澹睿纾簦琛。睿铮 － ｂｕｒｎｉｎｇ　 ｂｅｔａ。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔 －ｌｏｙ ： Ｕ．Ｋ ， ＧＢ2238057Ａ [Ｐ] ．1991 － 05 － 22．

[24] 。遥铮洌睿澹 Ｒ。拢裕瑁濉。椋睿簦澹颍睿酺iOｎａｌ。鳎铮颍耄螅瑁铮稹 ｏｎ。猓澹簦帷。簦椋簦幔睿椋酰恚幔欤欤铮 [Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ。铮妗。簦瑁濉。停澹簦澹颍椋幔欤 ， 1994 （ 7 ）： 54 － 58．

[25] 　 孙护国，霍武军 ． 航空发起机钛合金机件的阻燃技术[Ｊ] ．航空造作技术， 2003 （ 1 ）：46 － 48．

ＳＵＮ。龋酰纾酰 ， ＨＵＯ。祝酰辏酰睿粒睿簦 － ｃｏｍｂｕｓTiOｎ。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾椋澹螅妫铮颉。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮蟆。穑幔颍簦蟆。椋睢。幔澹颍铮澹睿纾椋睿 [Ｊ] ．ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ， 2003 （1 ）： 46 － 48． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[26] 　 黄旭 ． 钛合金阻燃机理钻研[Ｄ] ． 西安：西北工业大学，　　　1998．

ＨＵＡＮＧ。兀酰拢酰颍睿椋睿 － ｒｅｓｉｓｔａｎｔ。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾 ｏｆ。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔 －ｌｏｙ [Ｄ] ．Ｘｉａｎ ： Ｎｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎ。校铮欤簦澹悖瑁睿椋悖幔臁。眨睿椋觯澹颍螅椋簦，1998． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[27] 　 骆更新，陈珠琳．航空发起机钛合金点火问题及涂层防护技术[Ｊ] ． 航空造作工程，1994 （ 2 ）： 20 － 21．

ＬＵＯ。牵澹睿纾椋 ， ＣＨＥＮ。冢瑁酰欤椋睿裕椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮 ｂｕｒｎｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓ。幔睿洹。悖铮幔簦椋睿纭。穑颍铮簦澹鉚iOｎ。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾 ｉｎ。幔澹颍铮澹睿纾椋睿錥Ｊ] ．Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ。停幔睿酰妫幔悖簦酰颍椋睿纭 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ， 1994 （ 2 ）： 20 －21． （ ｉｎ。茫瑁椋睿澹螅 ）

[28] 。樱澹鳎幔颍洹。住。粒茫铮恚猓酰骉iOｎ。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰怼。欤幔螅澹颉。椋睿椋簦椋幔簦澹洹。椋睢。幔悖铮睿簦颍铮欤欤澹洹。幔椋颍螅簦颍澹幔 [Ｒ] ．Ｆｅｄｅｒａｌ。粒觯椋酺iOｎ。粒洌恚椋睿椋螅簦颍酺iOｎＲｅｐｏｒｔ ， ＡＤ － Ｂ009546Ｌ ， 1975．